11. założyć pokrywę rozrządu. Śruby 1 (rys. S-40) wkręcane w osie kół lekko dokręcić do oporu. Przez obrót wałem ustawić popychacze w najniższym położeniu;

12. montować skrzynkę biegów.
Właściwe złożenie skrzynki biegów jest czynnością wymagającą wysokich kwalifikacji od pracownika. Jeżeli skrzynka biegów została wymontowana zgodnie z uprzednio podanymi uwagami i wiadomo, w jakim położeniu i jakie podkładki dystansowe założyć na wałki, to montaż należy wykonać według podanej kolejności (rys. S-72):

– koło wyjściowe z wałkiem 6 musi być uprzednio wmontowane w obudowę prawą.

– założyć pierścień 7, koło łańcuchowe 8, dokręcić nakrętkę 9 (zabezpieczając koło łańcuchowe przed obrotem), włożyć podkładkę zabezpieczającą 10 i dokręcić wkręt mocujący.

– na wałek główny założyć koło zębate 2, pierścień oporowy 25, (wykonany z drutu o przekroju okrągłym), wcisnąć koło zębate 1 (o 17 zębach), założyć koło zębate 4 i pierścień oporowy 5, którego wycięcia promieniowe muszą wchodzić na zęby wielowypustu. Koło zębate 2 musi się obracać swobodnie na wałku. Koło zębate 1 należy wcisnąć na wałek tak, by wtoczenie obejmowało pierścień zabezpieczający 25.

– na wałek pośredni założyć koło zębate 14, wcisnąć koło zębate 15 (płaszczyzną czołową bez odsadzenia w stronę koła 14) i założyć koło zębate 12.

– na wałek przesuwek 19 założyć przesuwki 16 i kołki wodzące 17 (ścięciami zgodnie ze ścięciem na przesuwkach) założyć zawleczki zabezpieczające.

– założyć wszystkie trzy wałki razem tak, by przesuwki obejmowały koła zębate przesuwne 4 i 12. Wałek przesuwek ustawić rowkiem “0” (rys. S-93) w jednej płaszczyźnie pionowej z kołkami wodzącymi (rys. S-72) i całość włożyć jednocześnie do obudowy dociskając wałki do oporu.

– założyć na wałek pośredni koło zębate 11 zazębieniem wewnętrznym na zewnątrz oraz na wszystkie wałki założyć podkładki dystansowe 18, 23 i 24 wyjęte przy demontażu.

– włożyć do tulejki 3 (rys. S-50) uszczelkę 4 zwracając uwagę na jej dokładne ułożenie w rowku i następnie ostrożnie włożyć wałek rozrusznika 8 (rys. S-78).

– Włożyć sprężynę 9 (rys. S-78), popychacz zatrzasku 10 oraz zatrzask rozrusznika 13. Obrócić wałek w położenie wyłączające zatrzask.

– założyć sprężynę 21 i zatrzask 20.

– założyć pokrywę skrzyni biegów, trzymając wałek rozrusznika, by nie wyzębić zatrzasku 13 (rys. S-78). Zatrzask wałka przesuwek wcisnąć aby wskoczył w rowek na wałku (położenie “0”). Dokręcić stopniowo nakrętki mocujące pokrywę w kolejności 1 ÷ 7 (rys. S-19)

– zaślepić od strony sprzęgła otwory dla wałka pośredniego i wałka przesuwek zaślepkami 5 i 9 (rys. S-49), smarując zewnątrz szczeliwem płynnym. Można użyć tylko zaślepek o wyraźnej wypukłości i nie zniszczonych krawędziach na obwodzie.

Chcąc ustalić luzy poosiowe wałków, w przypadku konieczności doboru podkładek dystansowych należy zachować kolejność montażu jak wyżej z wyjątkiem:

– wałki montować bez podkładek dystansowych;

– pokrywę skrzyni biegów mocować tylko 3 nakrętkami 1,5 i 6 (rys. S-19);

– pomierzyć położenie końcówek wałków w prawej obudowie, następnie uderzając poosiowo, przesunąć wałki do pokrywy skrzyni biegów i wykonać powtórny pomiar. Różnica wymiarów wskaże luz rzeczywisty, który należy zmniejszyć do wartości 0,1÷0,3mm dobierając odpowiednio podkładki;

– zdjąć pokrywę skrzyni biegów, założyć podkładki i ostatecznie zmontować pokrywę;

– zaślepić otwory jak wyżej.

Uwaga: po montażu skrzynki biegów sprawdzić, obracając wałkiem głównym na każdym biegu, czy przesuwki nie trą o wycięcia rowkowe w kołach oraz czy biegi łatwo dają się przełączać. W przypadku tarcia lub trudnego przełączania biegów należy skrzynkę ponownie rozebrać i podkładając odpowiednią ilość podkładek dystansowych zapewnić luz miedzy przesuwkami a wycięciami rowkowymi w kołach przesuwnych w położeniach odpowiadających poszczególnym biegom;

13. montować sprzęgło w kolejności (rys. S-66):

– zamocować pokrywę wewnętrzną komory sprzęgłowej 29, zakładając pod nią uszczelkę pokrytą obustronnie szczeliwem płynnym. Wkręty mocujące zabezpieczyć przed odkręcaniem przez zapunktowanie na krawędziach rowków z pokrywą;

– założyć 2 półpierścienie oporowe 5 i tarczę oporową 6;

– założyć kompletne łożysko sprzęgła: koło łańcuchowe (rys. S-67), zabierak sprzęgła (rys. S-68) i rolki odpowiednio skojarzone, zasmarowane smarem stałym;

– założyć łańcuch sprzęgłowy i wyregulować jego naciąg łyżką napinacza tak, by jego część górna pod naciskiem palca nie unosiła się więcej niż 5 mm;

– kleszczami włączyć 1 bieg i zabezpieczyć koło łańcuchowe wyjściowe przed obrotem w prawo;

– założyć podkładkę 19 i dokręcić nakrętką 18;

– założyć tarcze 23, 22, 21, 20 i miskę 10, podkładki 17, sprężynę 12, kołnierz oporowy 13 i dokręcić nakrętkę 16, ściskając sprężynę za pomocą przyrządu S03-P-1071;

– w otwór w wałku głównym włożyć części 1, 2, 3, 4 i 14 smarując smarem stałym;

– zabezpieczyć koło łańcuchowe wyjściowe przed obrotem w lewo i dokręcić opór popychacza 15 oraz ostatecznie nakrętkę amortyzatora 23 (rys. S-33);

14. przykleić do obudowy szczeliwem płynnym uszczelkę i założyć pokrywę prawą. Pod wkręty włożyć podkładki aluminiowe i dokręcić wkręty w kolejności 1 – 7 (rys. S-7);

15. założyć pod nakrętkę łącznika 4 (rys. S-23) dwie uszczelki pierścieniowe a pod osłony lasek popychaczy dwie uszczelki płaskie, posmarować je obustronnie szczeliwem płynnym i przykleić do obudowy;

16. założyć głowicę jednocześnie z laskami popychaczy 4 (rys. S-40), które należy włożyć w osłony, oprzeć o czopy kulowe 14 (rys. S-22) i trzymając od dołu palcami lewej ręki wkładać głowicę na cylinder tak, by rurka 1 (rys. S-23) weszła w otwór łącznika na obudowie, a laski popychaczy oparły się na popychaczach. Obracając wałki dźwigienek zaworowych w kierunku “+” zapewnić luz między dźwigienkami a zaworami przy dokręcaniu głowicy. Dokręcić głowicę wstępnie i ostatecznie w kolejności podanej na rys. S-3, cztery nakrętki mocujące głowicę oraz dokręcić śruby mocujące osłony dolne popychaczy oraz łącznik rurki olejowej. Zakręcić korki nad osłonami popychaczy wkładając pod nie uszczelki fibrowe;