| Długość całkowita | 2 172 mm |
| Szerokość | 740 mm |
| Wysokość motocykla (nieobciążonego) | 1 095 mm |
| Rozstaw osi | 1 417 mm |
| Wysokość siodła kierowcy od ziemi | 755 mm |
| Prześwit poprzeczny | 170 mm |
| Wyprzedzenie koła przedniego | 72 mm |
| Ciężar motocykla z wyposażeniem bez paliwa | 170 kg |
| Dopuszczalne obciążenie | 200 kg |
| Szybkość maksymalna | 125 km/godz. |
| Zużycie paliwa przy szybkości 65 km/godz. | 3,5 l/100 km. |
Numer silnika i podwozia podany jest na tabliczce znamionowej umieszczonej na lewej rurze ramy obok filtru. Ponadto numer silnika wybity jest na lewej obudowie silnika u podstawy cylindra. Podwozie ma numer wybity z prawej strony główki ramy.
b. opis techniczny
Silnik
| Typ | SO3 |
| Rodzaj silnika | jednocylindrowy, czterosuwowy, górnozaworowy, chłodzony powietrzem |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka | 79 mm |
| Pojemność skokowa | 349 cm3 |
| Stopień sprężania | 7,0 |
| Moc znamionowa przy 6000 obr/min. | 19 KM |
| Pojemnościowy wskaźnik mocy | 54 KM/l |
| Maksymalny moment obrotowy przy 3800 obr/min. | 2,8 kGm |
| Ciężar silnika suchego ze sprzęgłem i skrzynką biegów | 63 kg |
| Kadłub silnika | dzielony w płaszczyźnie pionowej, skrzynia korbowa i skrzynka biegów we wspólnym kadłubie odlanym ze stopu lekkiego |
| Cylinder | żeliwny |
| Głowica | ze stopu aluminium z wtłaczanymi gniazdami |
| Tłok | z dnem wypukłym ze stopu aluminium, sworzeń tłokowy osadzony pływająco |
| Pierścienie | 2 uszczelniające i 1 zgarniający (górny uszczelniający - chromowany) |
| Korbowód | odkuty ze stali stopowej, w główce korbowodu łożysko ślizgowe, w stopie łożysko toczne rolkowe |
| Wał korbowy | składany, przeciwciężary odkute ze stali węglowej, czopy ze stali stopowej |
| Łożyska główne | trzy łożyska rolkowe, jedno ślizgowe |
| Zawory | górne, sterowane niezależnymi krzywkami za pośrednictwem popychaczy i dźwigni zaworowych, regulacja luzów zaworowych wałkami mimośrodowymi mocującymi równocześnie dźwignie zaworowe w głowicy, średnica zaworów: ssącego 43 mm, wydechowego 40 mm |
| Luzy zaworowe | dla obu zaworów 0,05 mm mierzone przy zimnym silniku |
| Smarowanie | obiegowe, pod ciśnieniem z suchą skrzynką korbową, zbiornik oleju umieszczony w kadłubie silnika |
| Pompa olejowa | zębata, podwójna, napędzana przez wał korbowy |
| Filtr oleju | siatkowy |
| Gaźnik | typ GM26U1, średnica gardzieli 26 mm |
| Filtr powietrza | mokry z wkładem filtrującym z siatki metalowej |
| Przeniesienie napędu silnik - sprzęgło | łańcuch rolkowy dwurzędowy 3/8'' o 86 ogniwach, przełożenie 2,435 |
| Sprzęgło | 4-tarczowe, korkowe mokre ze sprężyną centralną |
| Skrzynka biegów | 4-biegowa o układzie kół stale zazębionych, wielkość przełożeń: I bieg 3,04 II bieg 1,97 III bieg 1,296 IV bieg 1,00 |
| Rozruch | nożny, za pomocą dźwigni z zapadką |
| Zmiana biegów | dźwignią nożną za pośrednictwem mechanizmu pozwalającego na włączenie lub wyłączenie tylko jednego biegu przy ruchu dźwigni do oporu |
Podwozie
| Rama | kołyskowa, podwójna, spawana z rur stalowych o przekroju eliptycznym, nierozbieralna |
| Zawieszenie przednie | teleskopowe, z tłumieniem olejowym |
| Zawieszenie tylne | teleskopowe na wahaczu z tłumieniem olejowym, wahacz spawany z rur stalowych zaopatrzony w dwukierunkowo działające napinacze łańcucha |
| Koła | przednie i tylne z piastami centralnymi ze stopu aluminium, łożyska piast kulkowe, osie przetykowe |
| Obręcze | 1,85 x 19'' |
| Ogumienie | 3,50 x 19'' |
| Napęd na koła tylne | łańcuchem rolkowym jednorzędowym 5/8'' o 102 ogniwach, przełożenie skrzynką biegów - koło tylne 1:2,4 |
| Hamulce | szczękowe, przedni ręczny, tylny nożny |
| Kierownica | rurowa, z regulacją położenia |
| Zbiornik paliwa | tłoczony z blachy stalowej, pokryty wewnątrz powłoką ochronną, połączony z gaźnikiem rurką igielitową |
| Tłumik | tłoczony z blachy, umocowany z prawej strony |
| Siodło | podwójne, pokryte dermą i skórą, wypełnione gąbką lateksową |
| Bagażnik | tłoczony z blachy stalowej, przykręcony do górnej części zbiornika paliwa |
| Błotniki | głębokie, tłoczone z blachy stalowej, przedni ruchomy - umocowany do widelca przedniego, tylny stały - umocowany do ramy |
| Osłona łańcucha | tłoczona z blachy, całkowicie osłaniająca łańcuch |
| Podnóżki kierowcy | nastawne, kute ze stali, z nakładką gumową |
| Podnóżki pasażera | tłoczone z blachy, z nakładką gumową |
| Podstawka centralna | spawana z blachy stalowej, zawieszona na dolnych belkach ramy |
| Podstawka boczna | spawana z blachy, umieszczona z lewej strony motocykla |
| Skrzynka narzędziowa | tłoczona z blachy stalowej, umieszczona z prawej strony motocykla |
Instalacja elektryczna
| Iskrownik | typ ZS3 lub jego odmiany (EZ41BR1 albo EZ41BR2) z samoczynnym przyspieszaniem zapłonu od 00 do 140 na wałku iskrownika, stosunek obrotów wałka iskrownika do wału silnika 1:2, rozwarcie styków przerywacza 0,3-0,4 mm, początek przerwy na stykach przerywacza 1,26 mm przed ZZ |
| Prądnica | typ P9a o mocy 45W i napięciu 6V prądu stałego, obroty znamionowe prądnicy 4000 obr/min., stosunek obrotów wału silnika do wałka prądnicy 1:1,2 |
| Regulator prądnicy | typ RG9a, napięcie 6V, 7,5A |
| Akumulator | 6V, 14Ah |
| Świeca zapłonowa | W175 T1 wg oznaczenia firmy Bosch, z gwintem M14x1,25 lub równorzędna, końcówka kątowa na świecę z opornikiem przeciwzakłóceniowym typ 5912-10 K + 20 |
| Reflektor | umieszczony w obudowie przedniego widelca z żarówką dwuwłóknową 6V 35/35 W i żarówką światła miejskiego 6V-1,5W. W obudowie znajduje się ponadto trójpołożeniowy przełącznik świateł wraz z wyłącznikiem zapłonu i kluczykiem oraz żarówką kontrolną ładowania 6V-1,5W i żarówką kontrolną biegu luzem 6V-1,5W |
| Lampa tylna | typ 20-34 umocowana na tylnym błotniku ma żarówkę światła miejskiego 6V-3 W oświetlającą również tablicę rejestracyjną oraz żarówkę palcową światła stop 6V-5W |
| Wyłącznik światła stop | typ WM3 lub 71-82 umieszczony obok filtru powietrza, wodo- i pyłoszczelny |
| Przełącznik świateł | umieszczony na kierownicy z lewej strony wraz z przyciskiem sygnału dźwiękowego |
| Sygnał dźwiękowy | typ SDM6-6V |
| Szybkościomierz i licznik kilometrów | w obudowie reflektora, oświetlony żarówką 6V-1,5W |
| Napęd szybkościomierza | wałkiem giętkim z piasty tylnego koła |
| Wykończenie podwozia | lakier piecowy, części nielakierowane pokryte chromem lub cynkiem |
Wyposażenie
| Wyposażenie normalne | torba z narzędziami kierowcy umieszczona w skrzynce narzędziowej |
1- klucz do świecy, 2 – wkrętak, 3 – klucz oczkowy, 4 – klucz pazurkowy, 5 – szczypce płaskie, 6 – pręt do odkręcania osi kół, 7 – łyżki do zdejmowania opon, 8 – klucz dwustronny płaski 14×17, 9 – klucz dwustronny płaski 10×12, 10 – klucz dwustronny płaski 8×9, 11 – klucz do regulacji luzów zaworowych, 12 – wkrętak elektrotechniczny, 13 – klucz nasadowy 10, 14 – pręt klucza nasadowego, 15 – klucz nasadowy dwustronny 14×17, 16 – pompka
Pojemności
| Zbiornik paliwa | 17l |
| Zbiornik oleju | 2,4l |
| Skrzynka biegów | 0,4l |
| Komora sprzęgłowa | 0,5l |
| Filtr powietrza | 0,10l |
| Teleskopy przednie | 2 x 0,17l |
| Amortyzatory tylne | 2 x 0,07l |
Obsługa, konserwacja oraz eksploatacja motocykla jest szeroko opisana w Instrukcji obsługi motocykla Junak M10 w rozdziałach II, IV i VI, tutaj chcielibyśmy zwrócić jedynie uwagę na stosowanie właściwych paliw i smarów.
Silnik motocykla Junak M10 przystosowany jest w zasadzie do pracy na paliwie o liczbie oktanowej 72-75. W specyficznych warunkach pracy może się jednak okazać, że przy w/w paliwie w silniku będą występowały stuki (detonacje). Należy wtedy stosować paliwo o liczbie oktanowej 80. W warunkach krajowych zaleca się stosowanie mieszaniny znajdujących się w handlu Etyliny II i Etyliny III w stosunku 1:1, co daje paliwo o liczbie oktanowej powyżej 75. Stosowanie paliwa eliminującego stuki silnika przedłuża żywotność poszczególnych jego zespołów. Również oleje stosowane do motocykla Junak winny być najwyższych gatunków. Stosowanie niezalecanych gatunków oleju, jak również nieprzestrzeganie ich wymiany, lub uzupełnienia, skraca bardzo wydatnie żywotność silnika. W poniższej tabeli podajemy gatunki olejów i smarów zalecanych do używania przy eksploatacji motocykla. W razie niemożności uzyskania takich gatunków można stosować oleje atestowane o równorzędnych własnościach. Niedopuszczalne natomiast jest mieszanie różnych gatunków oleju w układzie smarowania.
| Miejsce smarowania | Rodzaj smaru lub oleju |
|---|---|
| Zbiornik oleju | Extra 8T |
| Skrzynka biegów Komora sprzęgła | latem LUX 10, zimą LUX 5 |
| Filtr powietrza | LUX 5 |
| Łożyska główki ramy Łożyska piast kół | ST |
| Amortyzatory przednie i tylne | LUX 10 |
| Wahacz | ST |
| Rozpieracze szczęk | ST |
| Napęd szybkościomierza | ST |
| Łańcuch napędowy | smar grafitowy |
| Oś pedału hamulca | ST |
| Rączka pokrętna gazu | ST |
| Dźwignie hamulca, sprzęgła, odprężnika i powietrza | LUX 5 |
| Wszystkie cięgła Bowdena | LUX 5 |
| Filc krzywki przerywacza | LUX 5 |
| Łożyska prądnicy i iskrownika | ST |
Stosując do silnika olej wielosezonowy Selektol-7HD po uprzednio używanych innych olejach, należy bardzo dokładnie przemyć silnik i filtry olejowe olejem wrzecionowym. Pierwszej wymiany oleju Selektol dokonać po przebiegu około 500 km w celu usunięcia wymytych osadów po uprzednio stosowanym oleju.
Drugiej wymiany należy dokonać po przebiegu 1000 km. W czasie normalnej eksploatacji silnika olej Selektol wymienia się co 4000 do 6000 km.
| Nazwa narzędzia | Nr narzędzia | Zastosowanie |
|---|---|---|
| Klucz specjalny | NS-020 | Służy do odkręcania osłon dolnych widelca od prowadnic |
| Klucz specjalny | NS-071 | Służy do dokręcania lub odkręcania górnego uchwytu amortyzatora |
| Klucz nasadowy | NS-072 | Służy do dokręcania nakrętki mocującej tłoczek na tłoczysku amortyzatora |
| Kluczyk do kranika paliwa | NS-080 | Służy do demontażu i montażu kranika |
| Klucz specjalny | NS-415A | Służy do dokręcania osłon dolnych widelca do prowadnic (w nowej wersji) |
| Pomoc montażowa | Px-733 | Służy do wciągania kolumn nośnych widelca do wsporników |
| Przyrząd montażowy | Px-795 | Służy do montażu i demontażu amortyzatora tylnego |
| Trzpień montażowy | R-572 | Służy do wymiany tulejki pokrywy rozrządu |
| Klucz specjalny | R-628/1/2 | Służy do odkręcania nakrętki mocującej koło łańcuchowe |
| Klin trzymający | R-628/2/2 | Klin trzymający koło łańcuchowe przy odkręcaniu nakrętki sprzęgła i wału |
| Ściągacz | R-684 | Służy do ściągania podwójnego koła rozrządu |
| Ściągacz | R-700 | Służy do rozpoławiania obudów silnika przy demontażu |
| Ściągacz | R-701 | Służy do rozpoławiania obudów silnika przy demontażu |
| Sprawdzian do ustawiania zapłonu | SO3-S-5317 | Służy do ustawiania zapłonu |
| Przyrząd do ściskania tarcz korkowych sprzęgła | SO3-P-987 | Służy do suszenia pod dociskiem tarcz sprzęgła |
| Przyrząd do montażu zaworów | SO3-P-1067A | Służy do zdejmowania i zakładania sprężyn zaworowych |
| Przyrząd do ściskania sprężyny sprzęgła | SO3-P-1071 | Służy do ściskania sprężyny sprzęgła |
| Przyrząd i płytka | SO3-P-1095 | Służą do wymontowania i montowania czopa wału korbowego oraz montażu łożysk rolkowych |
| Stojak dociskowy | SO3-P-1383 | Stosowany wspólnie z przyrządem SO3-P-987 |
| Ściągacz | SO3-N-2044 | Służy do ściągania łożysk po wymontowaniu wału korbowego |
| Ściągacz | SO3-N-2051 | Służy do zdejmowania koła łańcuchowego wyjściowego |
| Klucz montażowy | SO3-N-2228 | Służy do przykręcania i odkręcania nakrętki amortyzatora sprzęgła w silniku |
| Klucz montażowy | SO3-N-2229 | Służy do odkręcania nakrętki popychacza sprzęgła |
| Klucz | SO3-N-2242 | Służy do zabezpieczania koła prądnicy przed obrotem przy dokręcaniu nakrętki mocującej koło |
| Dobijak | SO3-N-2831 | Służy do wciskania prowadnic zaworowych po uprzednim zagrzaniu głowicy do temp. ok. 1500C |
| Ściągacz | SO3-N-2890 | Służy do wyciągania prowadnic zaworowych i prowadnic popychaczy. Głowica powinna być nagrzana do temp. ok. 1500C |
| Ściągacz | SO3-N-2892 | Służy do wyciągania tulejki wałka pośredniego z korpusu rozrusznika |
| Ściągacz | SO3-N-2895 | Służy do wyciągania osi kół rozrządu |
| Ściągacz | SO3-N-2896 | Służy do wyciągania osi koła pośredniego prądnicy |
| Ściągacz | SO3-N-2899 | Służy do ściągania elementów sprzęgła z wałka głównego |