Poziom paliwa w gaźniku GM26U

You are currently viewing Poziom paliwa w gaźniku GM26U

Składając gaźnik Junaka (np. po regeneracji), pierwszą czynnością regulacyjną jest ustawienie właściwego poziomu paliwa w komorze pływakowej.
Zgodnie z danymi dla motocykla Junak poziom ten powinien być 3mm powyżej osi komory pływakowej z tolerancją ±0,8mm (patrz rys. 1).

rys. 1 Prawidłowy poziom paliwa w gaźniku GM26U

Do ustawienia poziomu paliwa powinniśmy podejść dwuetapowo:
1. ustawienie statyczne na zdemontowanej komorze pływakowej
2. sprawdzenie prawidłowości na pracującym silniku 

Ustawienie poziomu paliwa nie jest czynnością skomplikowaną, niemniej wymaga użycia pewnych przyrządów. Regulacja poziomu odbywa się poprzez odgięcie języczka pływaka współpracującego z zaworem iglicowym. Odgięcie w górę powoduje obniżenie poziomu, odgięcie w dół podnosi poziom paliwa.

Objawami wskazującymi na złe ustawienie poziomu paliwa mogą być:
1. zbyt niski poziom – silnik nie rozwija pełnej mocy (motocykl ma ograniczoną prędkość)
2. zbyt wysoki poziom paliwa – czarne dymienie z tłumika – niecałkowite spalanie mieszanki (nadmierne zużycie paliwa)

W literaturze dotyczącej gaźnika GM26 można znaleźć przyrząd (np. w książce napraw motocykla WSK pod symbolem N.61.00), który wkręca się zamiast nakrętki mocującej komorę pływakową. Sama instrukcja oraz książka napraw motocykla Junak nie wspomina o nim.

Poniżej przedstawimy znane zapewne wielu z was metody na kontrolę poziomu paliwa.

1. Sprawdzenie na zdemontowanej komorze pływakowej

Ten przyrząd może każdy wykonać z użycie podstawowych narzędzi. Wykonany jest z kawałka PLEXI. Można go rozbudować o wężyk do spuszczenia paliwa oraz o wykonanie otworów w celu podginania języczka pływaka (by za każdym razem nie odkręcać komory). Ja dodatkowo by zapewnić szczelne połączenie z komorą pływakową wykonałem podtoczenie na oring

fot. 1 płytka zamykająca komorę pływakową (widok od komory)
fot. 2 Płytka zamykająca komorę pływakową (widok przeciwny od komory)
fot. 3 Płytka w użyciu
fot. 3 Płytka w użyciu

2. Sprawdzenie zmontowanym gaźniku z użyciem przyrządu N.61.00

Wykonanie tego przyrządu wymaga już posiadania tokarki. Można również go kupić na portalach aukcyjnych pod nazwą NG002. Dla ambitnych przyrząd N.61.00 z wymiarami przedstawiamy na rys.2
Na rys. 3 pokazano zastosowanie tego przyrządu.

rys. 2 Przyrządu N.61.00
rys. 3 Sprawdzenie poziomu paliwa z użyciem przyrządu N.61.00

Przykładowy wygląd w rzeczywistości pokazano na fot. 4, 5, 6 i 7.

fot. 4 Przyrząd N.61.00 (widok od frontu)
fot. 5 Przyrząd N.61.00 (widok od tył)
fot. 6 Przyrząd N.61.00 (rozłożony)
fot. 6 Przyrząd N.61.00 (rozłożony)
fot. 7 Przyrząd N.61.00 (w użyciu)

3. Sprawdzenie na zmontowanym gaźniku z użyciem przyrządu  „rurki”

Zasada działania tej wersji przyrządu pokazana jest na rys. 4

rys. 4 Sprawdzenie poziomu paliwa z użyciem przyrządu w postaci rurki

Niestety do jego wykonania musimy poświęcić jedną śrubę kadłubową i wykonać w niej otwór.

Zapewne wersji wykonania będzie tyle ilu będzie chętnych do jego zrobienia. Rurkę można wkleić lub wkręcić. Ja wykonałem ją z rurki z oczkiem od jakiegoś układu paliwowego. Poniżej fotki jak może to wyglądać.

fot. 8 Przyrząd – rurka
fot. 9 Przyrząd – rurka (rozłożony)
fot. 10 Przyrząd – rurka (w użyciu)
fot. 10 Przyrząd – rurka (w użyciu)

Przyrząd „płytka” skutecznie posłuży nam do wstępnego ustawienia poziomu paliwa.
Ostateczne sprawdzenie (również w czasie jazdy) skutecznie dokonamy z użyciem przyrządu N.61.00 lub „rurki”

Dodaj komentarz