w motocyklu Junak, a w zasadzie jego zwis powinien wynosić od 5 do 10mm.
Niestety, instrukcja jest w tym przypadku nieprecyzyjna, gdyż podaje by zwis sprawdzać na motocyklu postawionym na centralnej stópce:
Zwis powinien być sprawdzany na motocyklu stojącym na kołach i obciążonym jedną osobą, co podaje np. Wiesław Szewczyk w artykule „Obsługa i regulacja motocykla Junak M07” opublikowanym w Przeglądzie Samochodowym nr 2 z 1959 roku.
Wynika to z przesunięcia osi obrotu wahacza i zębatki zdawczej silnika.
O samym łańcuchu jego wymiarach i normach pisaliśmy już co nie co w artykule „Problemy z łańcuchem napędowym”
W uzupełnieniu zamieszczamy rysunek z numerem części M07.13.59 jaki widnieje w katalogu części dla pozycji łańcucha.
… zagranicznych.
Fabryka corocznie pozyskiwała dewizy na zakup nowoczesnych motocykli zagranicznych. Miało to na celu śledzenie trendów i nowych rozwiązań w motocyklach jak również porównanie własności trakcyjnych z Junakiem.
Wykaz posiadanych przez SFM pojazdów „wzorcowych”:
- Triumph 21 (prod. angielska, 4-suw, poj. 350 cm3)
- Honda Dream (prod. japońska, 4-suw, poj. 250 cm3)
- Hortex (prod. niemiecka, 4-suw, poj. 350 cm3)
- NSU Max (prod. niemiecka, 4-suw, poj. 250 cm3)
- Avo Sport (prod. NRD, 4-suw, poj. 250 cm3)
- Panonia (prod. węgierska, 2-suw, poj. 250 cm3)
- Maico Tajfun (prod. niemiecka, 4-suw, poj. 395 cm3)
- Jawa (prod. czechosłowacka, 2-suw, poj. 250 cm3)
- AJS Rajdowy (prod. angielska, 4-suw, poj. 497 cm3)
pojazd doświadczalny zbudowany przez Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha w 1885 roku.
Pomimo, że już w 1867 roku Louis-Guillaume Perreaux zaprezentował swój dwukołowy pojazd z silnikiem (parowym) to pierwszym pojazd napędzanym silnikiem spalinowym był Reitwagen Daimlera.
Na zdjęciu replika pojazdu Dailmlera znajdująca się w Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie
wpływa między innymi wartość wyprzedzenia koła.
Jest to odległość pomiędzy przedłużeniem osi główki ramy do nawierzchni a rzutem osi koła na ta nawierzchnię (wartość n na szkicu).
Taki układ konstrukcyjny pozwala motocyklowi samoczynnie utrzymywać kierunek jazdy na wprost.
Kąt pochylenia główki ramy α w motocyklach zazwyczaj jest w granicach 59 ÷ 620 a wyprzedzenie koła n wynosi 50 ÷ 80 mm
W Junaku M07 wartości te wynoszą odpowiednio α = 61,50 oraz n = 72mm.
stanowisko dyrektora naczelnego Szczecińskiej Fabryki Motocykli objął mgr inż. Bogusław Prugar – Ketling. Dyrektorem zakładu był do roku 1973.
Absolwent Wydziału Mechanicznego Politechniki Warszawskiej, dyplom z dnia 11.07.1952 roku. Pracę w szczecińskiej fabryce rozpoczął w lipcu 1954. Był pierwszym inżynierem w zakładzie a pracę rozpoczął od biura konstrukcyjnego. Już w styczniu 1954 roku awansuje na stanowisko głównego inżyniera SFM, na którym pracuje 11 lat (do czasu objęcia funkcji dyrektora).
Warto wspomnieć, iż był synem generała Bronisława Prugara – Ketlinga.
Junaki pierwszy raz oficjalnie w zawodach po za granicami Polski zaprezentowały się w motocrossie w Schwerinie – dawne DDR. Było to 17.08.1958. Dwa pierwsze miejsca były dla Simsona 350 (AWO). Trzeci był Paweł Koman, czwarty Janusz Orzepowski, piąty Z. Nowacki.
Wszystkie Junaki dojechały do mety wzbudzając wielkie zainteresowanie wśród zagranicznych sportowców oraz kibiców.
Na zdjęciu widać Edwarda Kurowskiego (nr 326) za nim z nr 327 inny Polak na Junaku.
został wynaleziony (1891 rok) i opatentowany (1893 rok) przez Augusta Schradera (patent USA nr 0495064).
August Schrader (1807–1894) wyemigrował z Niemiec do Stanów Zjednoczonych i otworzył sklep z wyrobami gumowymi na Manhattanie w Nowym Jorku. Po serii sukcesów kolarzy angielskich używających opon pneumatycznych dostrzegł potrzebę opracowania wentyla do ich pompowania. Idea tego rozwiązania stosowana jest do dziś i jest najpopularniejszym zaworem stosowanym w pompowanych kołach i nie tylko (np. klimatyzacja itp.)
