Kontynuując wątek o kranikach rozpoczęty w “części 1” tym razem trochę o ich naprawach.
Warto by kranik paliwa w Naszym motocyklu Junak, był sprawny w każdym momencie przez co będziemy się cieszyć spokojną i miłą podróżą.
Kranik, który eksploatujemy może po pewnym czasie przestać spełnić swoje przeznaczenie. Może zacząć przeciekać (co jest bardzo niebezpieczne) lub po prostu zapycha się nie dostarczając paliwa do gaźnika we właściwej ilości lub w ogóle.
Uszczelki gumowe kruszeją i rozpadają się.
Zużywa się podkładka sprężynowa falista, która dociska zasuwkę do uszczelki wewnątrz kranika (traci swoje właściwości sprężyste lub po prostu pęka).
Rurki mosiężne zapychają się osadem i zabrudzeniami nagromadzonymi przez lata w zbiorniku.
Zabrudzeniu ulega siatka filtrująca lub filtr cylindryczny w odstojniku co powoduje, że paliwo dociera do gaźnika w niedostateczne.
Przystępując do wymontowania kranika potrzebujemy dwa klucze płaskie, 22 do nakrętki i 14, aby przytrzymać korpus kranika. Pamiętajmy oczywiście o spuszczeniu paliwa ze zbiornika przed demontażem.
Po zdemontowaniu, rozbieramy Nasz kranik na części pierwsze. Do wykręceniu tekstolitowych nakrętek w zależności od jej typu, posłuży nam klucz serwisowy NS-080 lub szczypce do zabezpieczeń.
Rurki umieszczone w korpusie wyciągamy po uprzednim podgrzaniu korpusu. Pomocny będzie Nam tu palnik gazowy.
Po wymontowaniu rurek, kanały wylotowe, a także trzy otworki od strony zasuwki najlepiej oczyścić za pomocą wiertła 3 lub 3,5 mm, obracając je przy pomocy ręcznego uchwytu.
W celu uszczelnienia miejsca najbardziej newralgicznego, czyli połączenia kranika ze zbiornikiem można splanować czoło. Uszczelka wówczas lepiej dolega do płaszczyzny kranika.
Rurki paliwowe wykonane są z mosiądzu. Krótsza pracuje w momencie przełączenia pokrętła w położenie rezerwy. Rurki mają średnicę zewnętrzną ⌀ 4 mm i wewnętrzną ⌀ 3 mm. Ich długość po wymontowaniu to 60 mm i 20 mm. W stanie zamontowanym wystają z kranika: dłuższa ok 50 mm, a krótsza (rezerwy) 15 mm.
Zbiornik Junaka posiada pojemności 17 litrów. Kranik o w/w długościach rurek wymusza przełączenie na rezerwę po zużyciu około 15 litrów benzyny. Daje nam to zatem około 2 litrów rezerwy. Pamiętajmy jednak, że zbiornik posiada dwie komory z czego druga (od pewnego momentu) nie jest przelewowa, co w rezultacie daje nam ca. po 1 litrze w komorze kranika i 1 litr w komorze bezodpływowej. Chcąc skorzystać z drugiego litra na drodze musimy się zatrzymać i motocykl położyć na prawy bok by przelać w ten sposób paliwo.
Całość myjemy przy użyciu benzyny ekstrakcyjnej lub zmywaczy dostępnych na rynku.
Gdy wszystko jest umyte i czyste, możemy przystąpić do składania.
Gdyby ktoś nie pamiętał kolejności lub co do czego przychodzi to pomocna zapewne będzie plansza naszego kolegi Krzysztof pod tytułem “KRANIKI”
Pamiętajmy: rurki wciskamy na gorąco (podgrzewając korpus), korpus i kanały przedmuchujemy sprężonym powietrzem, aby usunąć niepożądane zabrudzenia.
Wymieniamy uszczelki na nowe. Na rynku są dostępne gumowe, korkowe i ze skóry bydlęcej.
Możemy też wykonać je sami z odpowiedniej gumy typ NBR 1. Jest to rodzaj gumy wykonanej na bazie kauczuku akrylonitryli-butadienowego. To guma olejoodporna, charakteryzująca się wysoką odpornością na oleje, smary i paliwo.
1 Guma NBR (Nitril Butadiene Rubber) to syntetyczny elastomer. Więcej o jej właściwościach np. TU
Cały proces naprawy jest prosty i nie wymaga dużych nakładów finansowych.
Pamiętajmy, sprawdzajmy szczelność kranika co jakiś czas, zwłaszcza gdy długo nie użytkowaliśmy Naszego Junaka.
