Spis treści
Gaźnik GM26U …
został skonstruowany w Wytwórni Sprzętu Mechanicznego w Łodzi specjalnie do Junaka. Prace konstrukcyjne rozpoczęto w roku 1956 a już dwa lata później uruchomiono jego produkcję seryjną. Gaźnik był pomyślany tak, by w łatwy sposób można było wykonać cała rodzinę o różnych przelotach i różnych odmianach regulacyjnych. Celem jego opracowania było wyeliminowanie stosowanych w tym czasie w motocyklu importowanych gaźników Amal.
| Typ gaźnika | Zastosowanie | Średnica gardzieli | Długość zatapiacza pływaka | Kąt ścięcia przepustnicy | Położenie zapinki iglicy (od góry) | Rozpylacz iglicowy | Dysza główna | Poziom paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GM24U1 | Silnik S32-175 | 24 | 46 | 300 | 3 | 270 | 100 | 2 ± 0,8 |
| GM24U2 | Silnik S33 | 24 | 30 | 300 | 3 | 270 | 100 | 2 ± 0,8 |
| GM24U3 | Silnik W2A | 24 | 30 | 350 | 3 | 275 | 100 | 2 ± 0,8 |
| GM24U4 | Silnik W-1 | 24 | 30 | 350 | 3 | 275 | 115 | 2 ± 0,8 |
| GM26U1 | Silnik S03 | 26 | 5 | 350 | 4 | 270 | 90 | 2 ± 0,8 |
| GM26U2 | Mikrus | 26 | b/d | b/d | b/d | b/d | b/d | b/d |
| GM26U3 | Silnik W2, W-2Bx, W-2Cx | 26 | 30 | 350 | 3 | 270 | 100 | 2 ± 0,8 |
Rozwiercanie tulejek skrzyni …
biegów w celu jej prawidłowego funkcjonowania oraz wyeliminowania wycieków oleju według „Instrukcji naprawy motocykla JUNAK M-10” powinien być wykonane za pomocą specjalnego rozwiertaka trzystopniowego.
Tulejki powinny być wykonane z otworem w tolerancji ujemnej, tak by po wciśnięciu w blok doprowadzić wszystkie trzy do właściwego wymiaru i współosiowości.
Kompletny wał korbowy Junaka …
według dokumentacji (rys. S03.20.14Y.c) powinien być wyważany dynamicznie.
Zakłady Sprzętu Motoryzacyjnego Nr 1 w Łodzi …
obok produkowanych silników motocyklowych S03 w latach 1959-1961 opracowało rodzinę silników czterosuwowych, dwucylindrowych w układzie widlastym chłodzonych powietrzem w następujących odmianach:
– silniki motocyklowy SMV350 i 500 cm3 o mocach 20 i 26 KM przy 6000, obr/min.
– silniki samochodowe SSV350 i 500 cm3 o mocach 20 i 26 KM przy 6000 obr/min.
– silniki przemysłowe SPV350 i 500 cm3 o mocach 6 i 12 KM przy 3000 obr/min.
W opracowaniu tym chodziło głównie o stworzenie rodziny silników motocyklowych samochodowych i przemysłowych opartych konstrukcyjnie i produkcyjnie na wielu elementach wspólnych. Przyjęty układ dwucylindrowy w układzie V pozwalał na opracowanie konstrukcji zwartej i w różnych wariantach konstrukcyjnych zależnie od przeznaczenia.
Więcej w historii Zakładu z Łodzi.
Pełnopiastowe bębny hamulcowe …
Pełnopiastowe bębny hamulcowe wprowadzone w Junaku do seryjnej produkcji w 1959 roku przypominają kształtem te z niemieckiego motocykla Maico Taifun produkowanego w latach 1953-1958. Pisząc o kształcie mam konkretnie na myśli sposób mocowania szprych do bębna/piasty. Jest to sposób skąd inąd bardzo praktyczny i wygodny trzeba przyznać. Podobne są również dźwignie rozpieracza. Jak widać konstruktorzy SFM na bieżąco śledzili stan zachodniej techniki motocyklowej dbając w miarę możliwości aby Junak wciąż był postrzegany jako nowoczesny motocykl.
Wał w Junaku …
zmienił się w grudniu 1960 r. W tym roku w ramach oszczędności Zakłady Sprzętu Motoryzacyjnego Nr 1 w Łodzi wprowadziły od numeru silnika 024150 uproszczona konstrukcję wału. Zmiana polegała na wprowadzeniu wprasowywanych czopów głównych oraz łożyska korbowodowego. W poprzedniej wersji te elementy były skręcane.
Zanim powstała SFM …
po II wojnie światowej początkowo zakład był filią warszawskiego Ursusa i nosił nazwę “Państwowego Zakładu Przemysłu Motoryzacyjnego”. Zakład był podległy „Zakładom Inżynieryjnym Ursus” i za datę uruchomienia przyjmuje się dzień 1.06.1946 r.